В Одессе 20-21 сентября проходила третья международная конференция «Black Sea Cruise-2012», собравшая более ста представителей ведущих мировых круизных линий, органов государственной власти и муниципалитетов Украины, Болгарии, Грузии, России, Румынии, Турции и Греции, администраций черноморских портов, а также авторитетных экспертов в сфере круизного бизнеса. Организатором встречи традиционно выступили ГП «Одесский морской торговый порт», Ассоциация средиземноморских круизных портов «MedCruise» и Ассоциация портов Черного и Азовского морей BASPA.

— Главной темой пленарных сессий, деловых переговоров и заседания «круглого стола», состоявшихся во время конференции, стала проблема привлечения в Черное море круизных пассажирских лайнеров, — отметил на итоговой пресс-конференции начальник Одесского порта Юрий Васьков. — С одной стороны, определенный повод для оптимизма есть. Так, в этом году Одесса сможет похвастаться 77 судозаходами «круизников». Это самый высокий показатель с 1992 года. Был в этом году день, когда у причалов Одесского морвокзала одновременно стояло четыре круизных лайнера. Но с другой стороны, из четырехсот судов, заходящих в течение года в Стамбул, только восемьдесят продолжают движение дальше, к Одессе. А остальные разворачиваются и возвращаются в Средиземное море...

Биться за привлечение пассажирских круизных линий стоит хотя бы потому, что люди, путешествующие морем, являются самой финансово обеспеченной категорией туристов. По подсчетам специалистов, в день каждый из них тратит в незнакомом городе в среднем по 150—200 евро. А член экипажа круизного судна, находясь в увольнительной, — до ста евро.

— Заставить круизные компании изменить маршруты следования своих судов с учетом захода в Черное море можно, это выполнимая задача, — своим мнением делится вице-президент по коммерческому развитию компании Royal Caribbean Cruises, чей флот сегодня насчитывает 40 судов общей пассажировместимостью 94 тысячи человек, Джон Терсек. — Однако для ее реализации необходимо выполнить два условия. Во-первых, необходимо развивать инфраструктуру черноморских портов. Потому что сейчас только Одесса может похвастать тем, что способна ставить к причалам океанские лайнеры длиной до трехсот метров. А во-вторых, надо проводить агрессивную маркетинговую политику, целью которой станет повышение узнаваемости Черноморского региона среди западных туристов, пресытившихся уже красотами Венеции и Барселоны.

Как отметил Юрий Васьков, после принятия Закона о морских портах, разрешившего концессионное сотрудничество частного и государственного капитала, появилась возможность совместно с круизными операторами создавать современную береговую инфраструктуру. Ялта и Севастополь уже пошли в этом направлении. В ходе конференции прозвучала информация о том, что Кабинет Министров готовит тендеры на передачу в концессию пассажирских комплексов двух ведущих крымских портов.

Также приятным известием для всех, кто заинтересован в привлечении круизных лайнеров в Черное море, стало сообщение об активных темпах реконструкции круизных терминалов в российском Сочи, болгарском Бургасе, румынской Констанце. Скоро подобная работа начнется в грузинском Батуми.

Впрочем, Одессе, которая хоть и является лидером среди черноморских портов по посещению океанскими круизными лайнерами, тоже есть чем заняться. Ведь подавляющее большинство туристов, прибывающих морем в наш город, являются так называемыми «однодневками». Утром пришли, вечером ушли. И хотя за день они успевают в Одессе хорошо потратиться, это несравнимо с теми средствами, которые туристы оставляли бы в городе, задержись хотя бы на одну ночь. Но для решения этой задачи усилий одного порта недостаточно.

Джон Терсек и Юрий Васьков согласились с тем, что Одессе позарез необходим современный аэропорт. Тогда наш город может стать местом посадки и высадки круизных туристов. А это совсем другие деньги для муниципальной казны.

Также Одесский порт задумался над тем, каким же образом соединить морской вокзал с исторической частью города. Сегодня туристов, прибывающих на океанских лайнерах, везут на Приморский бульвар и Дерибасовскую автобусами. Это неудобно, так как среди путешественников очень много пожилых людей, которым не очень нравится такой вид перемещения.

По словам Юрия Васькова, порт уже начал переговоры с мэрией о строительстве монорельсовой дороги или наземного метро, дабы соединить морвокзал с историческим центром города. Пока не ясно, за счет каких средств — государственных или частных — предполагается реализовать проект. Но о нем уже знает министр инфраструктуры Борис Колесников. Ему идея построить монорельсовую дорогу понравилась.