В Одесском филиале инспекции по вопросам подготовки и дипломирования моряков состоялся «круглый стол», участниками которого были представители Государственной инспекции Украины по обеспечению судоходства на морском и речном транспорте, Одесской национальной морской академии, учебно-тренажерных центров, крюинговых компаний, судовладельцев и морских профсоюзов.

Недавняя гибель круизного лайнера «Коста Конкордия» у берегов Италии в очередной раз привлекла внимание специалистов к роли человеческого фактора в морском судоходстве. Возник даже некий парадокс: чем больше технических и электронных новинок, способных брать на себя управление и исправлять человеческие ошибки, внедряется на транспорте, тем весомее становится роль судового специалиста, а также усиливаются требования к его профессиональной подготовке.

Международные морские организации, отвечающие за безопасность мирового судоходства, внимательно следят за выполнением своих требований, изложенных в решениях и конвенциях. Если обнаруживают нарушения — карают строго. Так, недавно в «черный список» Евросоюза попала Грузия. Морским специалистам из этой страны закрыт теперь доступ к работе на судах ЕС. Под эту санкцию могла попасть и Украина, если бы продолжала медлить с устранением недостатков, выявленных еще в 2010 году во время инспекционной проверки системы морского образования.

Как отметил первый заместитель начальника инспекции по вопросам подготовки и дипломирования моряков Александр Ищенко, задержки в устранении недостатков были вызваны масштабной административной реформой органов исполнительной власти, в том числе и в сфере торгового мореплавания. Результатом этих новаций стало создание новых субъектов государственной системы управления безопасностью мореплавания и ликвидация некоторых старых. И только после проведения админреформы приняли эффективные меры по обеспечению комплексной реализации в Украине всех положений Международной конвенции по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты с учетом всех последних поправок к данному документу.

Насколько важно Украине оставаться в так называемом «белом списке» IMO, можно судить по количеству наших моряков, работающих на судах под удобными флагами. Более 70 тысяч наших «подфлажников» зарабатывают ежегодно для себя и своих семей свыше 1,2 миллиарда долларов, что составляет около 20 процентов от объема всех денежных переводов на Родину украинских «заробитчан». По количеству офицеров, работающих на флоте, Украина занимает первое место в Европе, а в мировой статистике на морском рынке труда уступает только Филиппинам и Китаю. По подсчетам специалистов, для того, чтобы обеспечить всех наших моряков работой по специальности, отечественный флот должен иметь более двух тысяч новых судов.

Однако Украина давно потеряла статус морской державы. И только многотысячная армия морских специалистов своей квалификацией и опытом поддерживает авторитет страны в мировом судоходстве. Все вышесказанное, с одной стороны, заставляет морские ведомства страны постоянно поддерживать на международном уровне всю систему образования и профессиональной подготовки украинских моряков, а с другой — предъявлять особые требования к тому, чтобы дипломы украинской системы образования и подготовки моряков соответствовали их квалификации и знаниям, а не сумме взяток различного рода.

Как рассказал директор посреднического предприятия «Ви. Шипс Украина» Игорь Сафин, его крюинговая компания на сегодняшний день относится к морским документам украинских моряков только как к возможности подтвердить свои знания и опыт в учебных центрах Англии, где тестирование проводится в режиме «он-лайн». В таком случае и крюинговая компания не теряет авторитета, и судовладелец получает гарантии, что профессиональная подготовка будущего члена экипажа его судна отвечает всем необходимым требованиям.

— Инициатива инспекции по вопросам подготовки и дипломирования моряков по проведению «круглого стола» с обсуждением Манильских поправок к Конвенции ПДНВ оказалась очень актуальной, — выразил точку зрения украинских судовладельцев начальник отдела кадров СК «Укрферри» Евгений Малышев. — Прежде всего, мы получили разъяснения по карьерному росту наших штурманов, работающих на железнодорожно-паромных линиях между берегами Украины, Грузии, Болгарии и Турции. С учетом того, что они выходят за Босфор, а дальность кругового рейса превышает 600 морских миль, штурманы паромов теперь могут получать дипломы штурмана и капитана дальнего плавания. Более высокие требования мы можем предъявлять к выпускникам морских вузов, претендующим на работу в

«Укрферри», зная о соответствии нашей системы образования международным требованиям. Украина остается в «белом списке» IMO, но работа в этом направлении должна вестись постоянно.