Знающие люди говорят, что можно бесконечно долго смотреть на воду, огонь, дорогу и взывать к совести автоперевозчиков.

Из автобуса – в ЗАГС

Начало апреля. Час пик. “Пятерка” следует по ул. Димитрова. С начала маршрута позади осталось всего две остановки. Плотность пассажиров из разряда “шпроты утрамбованные”. Чувство локтя не актуально. После таких поездок порядочные люди должны вступать в брак.

В Законе Украины “Об автомобильном транспорте” без разночтений написано: перевозчик обязан обеспечивать безопасность дорожного движения и пассажиров. И во всех нормативных документах, которых обязаны придерживаться водители и владельцы автопредприятий, это положение многократно дублируется, дабы даже тени сомнений в нем не оставалось. Как и в том, что в городских и пригородных маршрутах число пассажиров в автобусе не должно превышать общей вместимости, предусмотренной инструкцией завода-изготовителя (в каждом салоне на видном месте вы найдете информацию о количестве мест).

На ГАИ надежды нет

Приведенная выше норма прописана и в правилах перевозки пассажиров, и в правилах дорожного движения, и в куче других документов. Она вообще не обсуждается, потому что напрямую связана с безопасностью. Водители обязаны прекращать посадку в автотранспорт, если численность пассажиров превышает допустимую. Нарушающих это правило и ГАИ, и местная исполнительная власть обязаны наказывать. Но, как показывает практика, на херсонскую ГАИ вряд ли стоит надеяться. Правда, изредка ее сотрудники начинают отслеживать переполненные маршрутки и “привлекать” водителей за высадку вне остановок. Но эти акции столь кратковременны, что похожи на блиц-кампании и на ситуацию в целом никак не влияют.

Душегубки

Почему наш пассажирский автотранспорт больше напоминает душегубки? Попытаемся разобраться. Специалисты утверждают, что маршруты формируются не “с кондачка”. На каждый разрабатывают экономический паспорт, в котором указывают все его характеристики. Прежде всего – интервал движения. Именно от того, как будет составлен график движения автобуса и какая марка выйдет в рейс, зависит, поедем мы, свободно дыша, или штабелями, как “дрова”.

А для того, чтобы правильно составить график движения, нужно определить ключевой показатель – пассажиропоток. То есть количество едущих в определенном направлении людей. Чем больше пассажиров – тем напряженнее пассажиропоток, тем чаще должен ходить автотранспорт и быть вместительнее. Если автобус ходит “под завязку”, значит, автоперевозчик нахимичил. Либо он неправомерно растянул интервалы движения, либо выпустил на маршрут заведомо малогабаритный транспорт. И все потому, что у перевозчика есть одна, но все решающая возможность, – играть с показателем пассажиропотока. В реальности точное значение потока знает только водитель. А он его никому не скажет. Водитель занижает пассажиропоток перед владельцем автотранспортного предприятия, тот –перед вышестоящей контролирующей инстанцией, и пошло-поехало.

Скрытые потоки

А ведь всеобщее автотранспортное счастье так близко, так возможно. Учеными уже давно разработаны электронные системы учета. Они ведут точный подсчет с помощью специальных контактных датчиков, устанавливаемых на входные ступеньки транспортного средства, с последующей обработкой и сохранением данных. Но вот беда – никто не спешит их применять. Дорого? Да не так чтобы очень. Невыгодно, потому что сложившаяся система удобна как перевозчикам, так и местным властям.

В Харькове, например, на автобусной станции установили две видеокамеры, фиксирующие наполняемость автобусов. Результат превзошел ожидания. “За неделю фактически установлено… путем умножения на год мы получаем 10 млн. грн. дохода с маршрутов. А отчеты “чепешников” на сумму 10 тысяч грн.”, – заявил тогдашний первый замначальника главного управления промышленности, транспорта и связи в Харьковской области Петр Костенко. После пересчета оказалось, что перевозчики занижали пассажиропоток в 10 раз!

Кстати, почти такие же данные получили и в Сумах. По расчетам, предоставленным предпринимателями в Сумской горсовет, маршрутки в то время якобы перевозили не больше 43 человек в день. А когда сотрудники расследования теротделения антимонопольного комитета самостоятельно просчитали количество пассажиров на одном из маршрутов, оказалось, что за 11 оборотных рейсов было перевезено 515 человек. В 12 раз больше!

А перевозчикам все мало

Думается, что в Херсоне ситуация такая же, как и в Сумах или в Харькове. Только у нас никому и в голову не придет заняться подсчетом. Владельцев маршруток такая ситуация тоже вполне устраивает. Возникает закономерный вопрос: на чем тогда основано постоянное повышение стоимости проезда в пассажирском автотранспорте? Очевидно, что на желании перевозчика при любых внешних условиях сохранять максимальную прибыль. Пассажирам при таком раскладе места уже не остается. В прямом смысле этого слова.

Бензин пишем, газ – в уме

И вот пассажироперевозчики Херсона обратились в мэрию с предложением согласовать с апреля стоимость проезда в маршрутных такси на городских маршрутах с 2 до 3 грн. Как было заявлено в ходе совещания , по подсчетам перевозчиков, средняя обоснованная цена одной поездки в маршрутном такси сегодня должна составлять 4,5 грн., однако, учитывая экономическую ситуацию, они просят мэрию согласовать повышение до 3 грн.

Начальник управления транспорта Херсона Алексей Жакун сообщил, что с предложением пересмотра тарифов в мэрию обратились все 7 компаний, работающих на городских маршрутах. При этом расчеты, представленные фирмами, предлагали повысить тариф до суммы 3,82-6,58 грн. за поездку.

В итоге совещания представители мэрии заявили, что не согласны с предложенным повышением тарифа до 3 грн. При этом мэрия попросила пассажироперевозчиков предоставить повторно расчеты тарифа на основании действующих законодательно оговоренных методик, провести расчеты пассажиропотока на маршрутах, обслуживаемых компаниями, а также заказать аудиторскую экспертизу расчетов.

Надо думать, что вряд ли перевозчики предоставят реальные данные. А значит, грядет новое повышение тарифа.