Для соціально незахищених верств на­селення основним засобом пересування у Херсоні на сьогодні залишаються тролейбу­си. В місті налічується понад 120 тисяч пільго­виків, які за проїзд у «рогатому» не розрахо­вуються взагалі. Також, купуючи проїзні квит­ки, мають суттєві знижки студенти, а решта городян сплачує лише гривню. Втім, держа­ва традиційно не повною мірою компенсує тролейбусникам збитки за перевезення пільговиків. Через це на підприємстві постій­на заборгованість з зарплати, не оновлюють­ся транспортний парк та контактні мережі.

Питання, як вивести «Херсонелектро­транс» з кризи, днями розглядалося на першому засіданні спеціальної робочої групи під головуванням заступника міського го­лови Херсона Галини Теслюк.

Дирекція «Херсонелектротрансу», пред­ставники управлінь транспорту та зв'язку, соціальної політики міської ради, спеціалісти управлінь промисловості та розвитку інфра­структури й житлово-комунального госпо­дарства облдержадміністрації понад годи­ну вирішували, як в короткі терміни реаніму­вати підприємство з 50-річною історією.

За пропозицією директора КП «Херсон­електротранс» Сергія Костючка вже не­вдовзі розглянуть можливість закриття кількох неефективних маршрутів, зокрема, № 4 Житлоселище — Гідропарк та № 11 Мікрорайон «Північний» — Річковий порт.

— На сьогодні ці маршрути збиткові, — повідомив директор підприємства. — На них працюють лише по два тролейбуси. Певно, доцільніше маршрути закрити, а за рахунок вільних одиниць транспорту поси­лити інші напрямки руху.

Крім того, вже наступного року міська влада обіцяє значно оптимізувати марш­рутну мережу громадського транспорту, з метою зменшення конкуренції з боку комфортніших та швидших автобусів на тролейбусних лініях обслуговування.